Legenda traktora dt-54

Legendarni traktor DT-54, koji je preživio do danas, jedan je od istinskih titana sovjetske inženjerstva. Ovo je svestrani poljoprivredni stroj na gusjenicama. Jedinica 3. klase vuče obavlja sve vrste poljoprivrednih radova. Iako je serijska proizvodnja opreme odavno zaustavljena, stari model danas lako provodi funkcije koje su mu dodijeljene. O ovoj ćemo jedinici detaljno govoriti u današnjem pregledu..

Povijest stvaranja traktora

Poljoprivredna oprema s indeksom DT-54 postao prvi sovjetski masovni traktor gusjenica opće namjene opremljen dizelskim motorom.

Povijest tehnologije seže u 1930. godinu. U ranim 30-ima prvi je dizelski motor za poljoprivredni stroj dizajniran u traktorskom pogonu u Staljingradu, ali tada nije postao zamjena za srodnika kerozina. Dizelski motori testirani su na traktorima SKHTZ-NATI, na temelju kojih je razvijen DT-54. No, 54 je stvorena prema novoj shemi i znatno se razlikovala od svojih prethodnika..

Nakon Drugog svjetskog rata, poljoprivredni sektor Sovjetskog Saveza zahtijevao je ozbiljnu prenamjenu. Industrija koja se aktivno oporavljala posebno je bila potrebna mehanizmima opremljenim dizelskim motorima. Nekoliko godina traktorski dizelski motor nastavio se poboljšavati i „dovoditi u obzir“. I konačno, 7. studenog 1949. prvi DT-54 otkotrljao se s montažne trake. Inženjeri prepoznaju razvoj i puštanje traktora kao značajan korak za inženjersku industriju SSSR-a.

U Staljingradu je jedinica proizvodila 12 godina, sve do 1963. godine.

Otprilike u isto vrijeme pokrenuta je proizvodnja u tvornici traktora u Harkovu. U Harkovu se proizvodio niz strojeva do 1961. godine.

Popis proizvođača ove verzije također uključuje traktorski pogon Altai. Ovdje se poljoprivredni stroj proizvodio od 1952. do 1979. godine.

Nakon toga, serijska proizvodnja 54-ki konačno je prestala. U SSSR-u je ukupno proizvedeno 957.900 jedinica ove opreme..

Raspon poljoprivrednih poslova

Traktor DT-54 uglavnom je namijenjen radu u različitim vrstama radova u poljoprivrednoj industriji. Opseg tehnike uključuje:

• oranje zemlje;
• planiranje na terenu;
• sjetveni radovi;
• sakupljanje;
• zemljani radovi i drugi poljoprivredni radovi.

Tehnika je uspješno uparena sa plugovi sa četiri ili pet brazda, mehanizmi za obradu i obrađivanje tla, razne sejalice, mašine za zalijevanje, kosilice, kao i stroj za sadnju drveća.

Traktor se mogao spojiti na razne male grabilice i predstavljao je višenamjensku jedinicu koja je bila pogodna za upotrebu u građevinarstvu i lakoj industriji..

Osim toga, razvijena je verzija DT-54A., koja je bila namijenjena radu u tresetnim (močvarnim) područjima i na labavim (nestabilnim) tlima. Njegove široke staze pomogle su da se automobil ne zaglavi u zemlji..

Tehničke specifikacije

DT-54 dizajniran je prema standardnoj shemi za poljoprivredne strojeve na gusjeničkoj stazi, koje možemo podijeliti u sljedeće glavne skupine: šasija, motor, pogonski sklop, upravljački sustavi, pomoćni i radni mehanizmi.

Težina i dimenzije

Masa opreme bez priključaka je 5400 kg. Specifični tlak u zemlji - 0,41 kg / sq. cm.

Opća shema traktora DT-54: 1 - hladnjak za ulje - 2 - radijator za vodu - 3 - motor - - 4 - snop prednjeg okvira - 5 - priključna osovina - 6 - sredstvo za čišćenje zraka - 7 - otvor za punjenje spremnika goriva startnog motora - 8 - ručica za upravljanje dovodom goriva - 9 - papučica kvačila kvačilo - 10 - poluga kočnice spojke i okretne kočnice - 11 - poluga zupčanika - 12 - rezervoar za gorivo - 13 - mjenjač - 14 - zadnja osovina - 15 - krajnji zupčanik - 16 - gusjenica - 17 - potporni valjak - 18 - kolica za balansiranje - 19 - okvir - 20 - upravljač

Ukupne dimenzije i pokazatelji težine traktora:

• duljina cijele jedinice s vučnom kukom je 3.660 m;
• širina, uzimajući u obzir rubove staza u klasičnoj verziji - 1.865 m;
• visina vozila - 2,30 m;
• zazor od tla - 260 mm;
• baza - 1.622 m;
• staza - 1.435 m.

Motor

DT-54 opremljen je D-54 dizel motorom. Motor je bio četverokomorna vodeno hlađenje bez kompresora. Blok cilindra i glava komore izrađeni su od lijevanog željeza, a smjesa je bila vrtložna komora. Raspored cilindra - linijski, vertikalni.

DT-54 shema motora traktora: 1 - glava cilindra - 2 - jakna za vodu - 3 - potisna šipka - 4 - bregasto vratilo - 5 - kućište brtvi - 6 - kućište kvačila - 7 - zamašnjak - 8 - krunica zamašnjaka - 9 - stražnja greda - 10 - pumpa za ulje - 11 - pogonski zupčanik pumpe za ulje - 12 - prednji snop - 13 - zupčanik radilice - 14 - poklopac - 15 - kućište razvodnog zupčanika - 16 - pumpa za vodu s ventilatorom - 17 - ispušni ventil - 18 - opruga ventila - 19 - pričvršćivač za kosu - 20 - ventilator za odzračivanje - 21 - poklopac ventila - 22 - radilica.

S frekvencijama okretaja od 1300 o / min. motor traktora razvija nazivnu snagu od 54 konjske snage (39,7 kW).

Mjenjač, ​​upravljanje i kočenje

Stroj je opremljen automatskim mjenjačem s pet brzina. Moguće je instalirati putni reduktor u dva intervala. Redukcija jamči kretanje poljoprivrednog vozila pri pomoćnim deset nesputanih brzina.

Dijagram podešavanja glavnog stupnja prijenosa traktora:1 - sekundarno vratilo - 2 - podesive letvice - 3 - poklopac - 4 - osovina stražnje osovine - 5 - šalica ležaja - 5 - desna matica - 7 - lijeva matica - 8 - zaključna ploča - 9 - pregrada - 10 - matica za pričvršćivanje pregrada - 11 - zupčanik s velikim nagibom - 12 - zupčanik s malim nagibom.

Mehanizam napajanja jedinice potreban je za prijenos rotacije na pogonske valjke, kao i na vratilo za upravljanje napajanjem. Prijenos traktora sastoji se od kvačila, mjenjača, stražnje osovine, završnog pogona i priključnog vratila.

Stražnja osovina opremljena je zasebnom regulacijom zatezanjem kvačila i kočnica. Slične kontrole su stupile u upotrebu nakon 1956. godine..

Kočnice na dizelskom traktoru su u vozilu, automatske, trakaste i dvosmjerne.

Ovjes stroja ima kolica s ravnotežom. Svaku stazu pokreće pogonski valjak. Također su opremljeni valjak i dva potporna kotača. Sama staza uključuje 41 vezu fenjera.

Položaj klina i osovine zakretanja u rupi unutarnjeg balansera traktorskog ovjesa DT-54 kada se ravnina kretne osi ne podudara s rupom prirubnice za klin: 1 - klin - 2 - osovina zakretača - 3 - - unutarnji balans - 4 i 5 - izbočići vanjskog ravnoteže - 6 - vanjski balans - c - kontakt klina s cilindričnom površinom ljuljačke osi - g - kontakt klina s ravnom površinom ljuljačke osi.

Kabina

Poljoprivredno vozilo opremljeno je zatvorenom dvostrukom vozačkom kabinom. Opremljen je tapeciranim stolicama, standardnim setom kontrola i nadzornom pločom. Kasnije je kabina opremljena sustavom grijanja i spremnikom za pitku vodu. Zapremina spremnika bila je 2,5 litre.

Nakon prelaska na odvojeno reguliranje kočnica i bočnih spojke, počeli su montirati desnu i lijevu papučicu kočnice u kabini.

Kabina nije udobna. Unatoč zatvorenom obliku, nije brtvljen, nije zaštićen od buke, vibracija i prašine. Automobil ima prilično tešku kontrolu ručica i kvačila. Osim toga, naslon je smješten na spremniku. A budući da spremnik goriva zapravo služi kao stražnji zid kabine, tijekom procesa punjenja dizel gorivom često prodire pod stražnji dio.

Pokretač brzine, kuka

Za razliku od svojih prethodnika, 54-ke je značajno modernizirao šasiju - korištene su završne metalne brtve za samorezanje. Kako bi se spriječio prodiranje prljavštine, prašine i vlage, svi dijelovi trljanja i ležajevi bili su pouzdano izolirani (zatvoreni).

Podvozje traktora DT-54

Podvozje uključuje pogonske i prazne valjke, gusjenice, potporne kotače i ovjes. Vodeći valjci i pogonski valjci pomažu stroju u kretanju po stazama. Oni se, pak, sastoje od međusobno povezanih čeličnih elemenata. Podupirni kotači obuzdavaju spuštanje gornjih grozdova gusjenice, a kotači na kotačima koji koordiniraju njihovu napetost.

Vučena oprema uključuje poprečnu šipku i vučenu osovinu. Nadograđene verzije 54 bile su opremljene hidrauličkim sustavom s odvojenim agregatom (više o tome pročitajte u nastavku). A sustav povezivanja dobio je postavku u dvije ili tri točke.

Jedinica je opremljena s četiri prednja svjetla i utičnice, zahvaljujući kojima se prednja svjetla mogu uključiti i na vučenim vozilima. Hidraulička oprema uključuje hidrauličku pumpu i 3-cilindrični prekidač.

Puzavac:1 i 2 - pomični zupčanik koji se može zamijeniti - 3 - nagibni rukavac - 4 - ležaj - 5 - podloška - 6 - produžena osovina prijenosa - 7 i 8 - zupčastovi koji se mogu zamijeniti - 9 - zupčastog zupčastog zupčastog zupčanika - 10 - osovina puzanja - 11 - poklopac - 12 - pogonsko vratilo - 13 - bočni poklopac - tlačna posuda - 15 - stupanj prijenosa.

Recenzije iz mreže:

"Podvozje je postavljeno nalik na traktor DT-54A" - ovdje se podrazumijeva da je dizajn isti. Ali postoje razlike u vodećim kotačima, u natezaču, u pričvršćivanju potpornih valjka, u pričvršćivanju nosača ravnoteže. Ali sve su te promjene beznačajne. Na DT-75 se može reći "malo modernizirana šasija".

I dalje. Vozni zupčanik modela T-74 i T-75 također je sličan DT-54. Razlika u okvirima, mjenjačima, motorima.

Usput, neki su restauratori iskreno priznali da su prilikom obnove DT-54 koristili puno rezervnih dijelova iz DT-75.

Volumen spremnika goriva i nominalni protok

Zapremina rezervoara za gorivo u traktoru karakterizira vrijednost od 185 litara, međutim, na kasnijem modelu traktora (verzija DT-54A) njegova je zapremina povećana na 250 litara.

Motor DT-54 ima prilično nisku potrošnju goriva - 205 g / l. iz. za sat vremena. Zbog toga uređaj može raditi dugo vremena, uz povećano opterećenje motora bez čestih prekida u punjenju..

Velike izmjene

Godine 1957., poljoprivredni stroj je prošao postupak poboljšanja. U ažuriranoj verziji DT-54A hidraulički sustav postao je zasebna cjelina. Bila je to verzija koja je nekoliko puta ažurirana.. Ukupno su poznata četiri modela:

• DT-54A-C1. Model je u potpunosti opremljen zasebnim kompletnim hidrauličkim sustavom s hidrauličnim cilindrima snage. Osim toga, oprema je bila opremljena spojkom, što je omogućilo proširenje opsega stroja - postalo je moguće koristiti razne montirane ili vučene opreme koordinirane dizelskim agregatom.
• DT-54A-C2. Ova je izmjena slična prethodnoj verziji, ali nema komore za napajanje i sustava ovjesa..
• DT-54A-S3. Model poljoprivrednog stroja dizajniran za rad s vučenom opremom, jer u ovom slučaju ne postoji hidraulička spojka.
• DT-54A-S4. Model je potpuno identičan verziji DT-54A-C1, međutim, lišen je vanjskih komora za napajanje. Upravo su ovaj traktor sovjetski inženjeri preporučili za uporabu u svim republikama Sovjetskog Saveza..

Model DT-54 zasluženo se smatra legendom strojarstva.. Povijest tehnologije nije prestala s krajem proizvodnje - jedinica je danas u potražnji. Na temelju 54 se još uvijek razvija niz strojeva, primjerice traktori T-74, T-75 i DT-75. A ljubitelji teške opreme sovjetske ere opetovano su rekreirali 54 od otpadnih metala ili doveli stare uzorke na servis. Sve to još jednom dokazuje trajnost i pouzdanost ove tehnike..